在通用變頻器、異步電念頭和機(jī)械負(fù)載所組成的變頻調(diào)速傳統(tǒng)系統(tǒng)中，當(dāng)電念頭所傳動(dòng)的位能負(fù)載下放時(shí)，電念頭將可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)；或當(dāng)電念頭從高速到低速（含泊車(chē)）減速時(shí)，頻率可以突減，但因電機(jī)的機(jī)械慣性，電機(jī)可能處于再生發(fā)電狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的機(jī)械能經(jīng)電念頭轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)逆變器的六個(gè)續(xù)流二極管回送到變頻器的直流回路中。此時(shí)的逆變器處于整流狀態(tài)。這時(shí)，假如變頻器中沒(méi)采取消耗能量的措施，這部門(mén)能量將導(dǎo)致中間回路的儲(chǔ)能電容器的電壓上升。假如當(dāng)制動(dòng)過(guò)快或機(jī)械負(fù)載為晉升機(jī)類(lèi)時(shí)，這部門(mén)能量就可能對(duì)變頻器帶來(lái)?yè)p壞，所以這部門(mén)能量我們就應(yīng)該考慮考慮了。

在通用變頻器中，對(duì)再生能量比較常用的處理方式有兩種：(1)、耗散到直流回路中人為設(shè)置的與電容器并聯(lián)的“制動(dòng)電阻”中，稱(chēng)之為動(dòng)力制動(dòng)狀態(tài)；(2)、使之回饋到電網(wǎng)，則稱(chēng)之為回饋制動(dòng)狀態(tài)（又稱(chēng)再生制動(dòng)狀態(tài)）。還有一種制動(dòng)方式，即直流制動(dòng)，可以用于要求正確泊車(chē)的情況或起動(dòng)前制動(dòng)電機(jī)因?yàn)橥饨缫蛩匾鸬牟灰?guī)則旋轉(zhuǎn)。

在書(shū)籍、刊物上有很多專(zhuān)家談?wù)撨^(guò)有關(guān)變頻器制動(dòng)方面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，尤其是近些時(shí)間有過(guò)很多關(guān)于“能量回饋制動(dòng)”方面的文章。今天，筆者提供一種新型的制動(dòng)方法，它具有“回饋制動(dòng)”的四象限運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行效率高等長(zhǎng)處，也具有“能耗制動(dòng)”對(duì)電網(wǎng)無(wú)污染、可靠性高等好處。

2 能耗制動(dòng)

利用設(shè)置在直流回路中的制動(dòng)電阻吸收電機(jī)的再生電能的方式稱(chēng)為能耗制動(dòng)，如圖1所示。

其長(zhǎng)處是構(gòu)造簡(jiǎn)樸；對(duì)電網(wǎng)無(wú)污染（與回饋制動(dòng)作比較），本錢(qián)低廉；缺點(diǎn)是運(yùn)行效率低，特別是在頻繁制動(dòng)時(shí)將要消耗大量的能量且制動(dòng)電阻的容量將增大。

一般在通用變頻器中，小功率變頻器（22kW以下）內(nèi)置有了剎車(chē)單元，只需外加剎車(chē)電阻。大功率變頻器（22kW以上）就需外置剎車(chē)單元、剎車(chē)電阻了。

3 回饋制動(dòng)

實(shí)現(xiàn)能量回饋制動(dòng)就要求電壓同頻同相控制、回饋電流控制等前提。它是采用有源逆變技術(shù)，將再生電能逆變?yōu)榕c電網(wǎng)同頻率同相位的交流電回送電網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)如圖2所示。

回饋制動(dòng)的長(zhǎng)處是能四象限運(yùn)行,如圖3所示，電能回饋進(jìn)步了系統(tǒng)的效率。其缺點(diǎn)是：(1)、只有在不易發(fā)生故障的不亂電網(wǎng)電壓下（電網(wǎng)電壓波動(dòng)不大于10%），才可以采用這種回饋制動(dòng)方式。由于在發(fā)電制動(dòng)運(yùn)行時(shí)，電網(wǎng)電壓故障時(shí)間大于2ms，則可能發(fā)生換相失敗，損壞器件。(2)、在回饋時(shí)，對(duì)電網(wǎng)有諧波污染。(3)、控制復(fù)雜，本錢(qián)較高。

4新型制動(dòng)方式（電容反饋制動(dòng)）

4.1主回路原理

主回路原理圖如圖4所示。

整流部門(mén)采用普通的不可控整流橋進(jìn)行整流（如圖中的VD1